Anonim

Обещание автономных автомобилей состоит не в том, что они могут справиться с вашей поездкой на шоссе, а в том, чтобы завершить полный путь от пункта А до Б. Когда этот день наступит, это не только кардинально изменит безопасность дорожного движения, но и откроет новые бизнес-модели, выходящие за рамки текущего автомобиля. модель собственности для модели обслуживания мобильности по требованию.

Элон Маск недавно сократил свой график полной автономии с 3 до 2 лет.

«Мы получим полную автономию, и я думаю, что мы получим полную автономию примерно через два года».

Ожидается, что модель 3 станет первым автомобилем Tesla, оснащенным системой автоматического вождения автопроизводителя.

В двух недавних исследованиях рассматриваются затраты, потенциальная прибыль и доля рынка использования полностью автономных автомобилей для запуска сервиса мобильности по требованию в Остине, штат Техас. Один из сценариев тестирования автономного электромобиля с большой дальностью и быстрой зарядки (LR SAEV Fast Charge) частично смоделирован на будущей модели Tesla 3 с использованием инфраструктуры зарядки уровня III (быстрая зарядка постоянного тока, например, наддувом Tesla).

Первое исследование, проведенное Т. Донной Чен из Университета Вирджинии, Кара Кокельман и Джозией П. Ханна из Техасского университета в Остине, рассматривает стоимость и выбор инфраструктуры для оплаты. Авторы моделируют 10% требуемого путешествия на сетке 100 миль на 100 миль по моделируемому Остину, Техас. Потребуется парк из 31 859 моделей Тесла 3-го уровня и 1517 зарядных станций уровня III. Untitled5

Принимая во внимание затраты в размере 50 000 долл. США за модель 3, 10 000 долл. США за полную автономность и 45 000 долл. США за зарядное устройство уровня III - что можно считать безопасным для высокой оценки затрат, учитывая, что Маск оценивает среднюю цену продажи модели 3 в 42 000 долл. США, - она ​​составляет 0, 479 долл. США. за милю плюс дополнительно 0, 184 долл. США за милю для общего администратора на общую сумму 0, 663 долл. США за милю.

Untitled4

Исследователи развили результаты:

Эти расходы относятся к низкому уровню современных сервисов свободного плавания с ручным управлением, таких как Car2Go, которые в Остине, штат Техас, стоят примерно от 0, 70 до 1, 23 доллара за милю (при условии, что поездки составляют от 2 до 10 миль, а скорость движения - от 15 до 35). миль / ч). При таком ценовом предположении пользователи SAEV [Shared Автономный электромобиль] будут платить примерно от 21 до 49% от того, что в настоящее время взимается транспортными сетевыми компаниями, такими как Uber и Lyft (чья эквивалентная цена за милю составляет от $ 1, 50 до $ 3, 18 в Остине). Фактически, эти затраты являются конкурентными с оценками AAA (2014) средних затрат на владение частным транспортным средством, которые варьируются от 0, 40 до 0, 95 долл. США за милю в зависимости от годового пробега и типа транспортного средства, что позволяет предположить, что наличие парка SAEV может оказать существенное влияние на использование личного транспорта (и владение им), особенно для семей с небольшим пробегом.

Второе исследование следует за первым исследованием, в котором рассматривается потенциальный спрос на эту услугу по сравнению с частными транспортными средствами с ручным приводом и транзитными услугами. Предполагая, что розничная цена услуги была на уровне 1, 00 долл. США за милю, спрос составлял бы приблизительно 14% поездок в сети 100 миль на 100 миль по моделируемому Остину, Техас. Согласно исследованию, при цене в 0, 75 доллара за милю спрос увеличится до 39% поездок. Untitled2

При 39% поездок для этого потребуется 137 323 автомобиля, обслуживающих 4, 26 млн. Поездок в день, со средним временем ожидания 2, 6 минуты при доходе в день 16, 2 млн. Долл. США и соотношении доходов и затрат к 1, 85. Это будет доход 5, 9 миллиардов долларов в год. Для сравнения, в 2015 году доход Tesla составил 5, 3 млрд долларов. Untitled

Исследователи разработали результаты второго исследования:

Эти результаты показывают, что, как только EV и AV технологии достигнут зрелости рынка и станут менее дорогостоящими, организаторы поездок с низким VOTT [Value of Time Time] начнут выбирать SAEV вместо транзита, особенно в районах с плохим транзитным обслуживанием (что отражается в более длительных транзитных поездках). время доступа и ожидания). Результаты моделирования также показывают, что SAEV будут привлекать более длительные поездки вдали от частных транспортных средств, особенно среди путешественников с высоким VOTT, которые считают, что SAEV путешествуют гораздо менее обременительно, чем вождение.