Anonim

На этот раз мистер Пан вернулся со вторым открытым письмом к Тесле

Водитель Tesla Model X, вовлеченный в аварию в Монтане во время использования автопилота, снова вызывает споры, на этот раз попросив Tesla Motors раскрыть дополнительные детали инцидента. Кажется, что языковые различия играют большую роль в этом споре. Выступая в качестве своего представителя, Стивен Сюй отправил нам второе открытое письмо, написанное г-ном Пангом Илону Маску, в котором он не согласен с отчетом Теслы об аварии. Открытое письмо гласит следующее:

Вот второе письмо моего друга мистера Панга.

Команде Тесла:

Прошло несколько недель с тех пор, как я опубликовал письмо. Никто никогда не пытался связаться с нами и поговорить о катастрофе. Полное понимание причины, вызвавшей этот сбой, крайне важно для всех драйверов Tesla. Через некоторое время Тесла опубликовал ответ на наше письмо. Большинство частей вписываются в историю. Однако есть несколько моментов, на которые я хотел бы указать.

«Из этих данных мы узнали, что после включения Autosteer ваши руки не были обнаружены на руле более двух минут. Это противоречит условиям использования при первом включении функции, и визуальное оповещение появляется при каждом включении Autosteer ».

Я признаю, что мои руки были вне рулевого колеса после того, как я включил автопилот. Я сделал это потому, что слишком верил в эту систему. Я также считаю, что большинство водителей Тесла будет делать что-то, когда они
включите автопилот, включая Элона. Проблема здесь в том, что Тесла рекламировал эту функцию, называя ее «автопилот». Эта функция должна называться «Предварительный помощник по вождению». Вполне возможно, что Тесла знал, что авария рано или поздно наступит. Тесла может подумать, что определение термина «пожалуйста, всегда держите руки на руле» будет для Теслы свободным ответом.

2 、 По мере того, как дорожные условия становились все более неопределенными, автомобиль снова предупредил вас, чтобы вы положили руки на руль.

Состояние дороги было лучше, чем хорошо. Лейн Марк абсолютно ясно. Дорога ровная и нет входящей машины. Неважно, что мое зрение никогда не было вне дороги. Однако все произошло слишком быстро, чтобы я смог взять под контроль. Все произошло менее чем за секунду.

3. После этого не было обнаружено крутящего момента рулевого управления, пока функция Autosteer не была отключена из-за резкого поворота рулевого колеса. Сразу же после обнаружения первого удара адаптивный круиз-контроль также был отключен, автомобиль начал тормозить, и вы нажали педаль тормоза.

Никто не должен избегать причины неисправности функции автопилота. Поскольку вы начинаете объяснять это, я понимаю, что вы подразумеваете, что какая-то сила была применена мной к рулю. Я понятия не имел, как Тесла получил эту подсказку. Здесь я хочу сделать два замечания. Сначала мои руки не были на руле. Во-вторых, на дороге не было никаких препятствий для изменения направления рулевого колеса. Единственный, кто взял на себя управление всем этим транспортным средством и отвел его от дороги, - это само программное обеспечение автопилота. Каким-то образом я понимаю, что если бы мои руки были на руле с силой, будет ли Тесла обвинять меня в столкновении? Мне кажется, что если на автопилоте происходит авария, когда на руле находятся руки или нет, Тесла всегда может найти выход, сказав «резкое движение руля».

Тесла также заявил, что «адаптивный круиз-контроль при резком рулевом управлении также был отключен, автомобиль начал тормозить».

Это далеко не так. Реально то, что автомобиль НИКОГДА не посещал, чтобы замедлить движение от первого полюса к последнему. Потребовалось всего около секунды, чтобы поразить 12 деревянных столбов. Я верю, что если бы не я тормозил автомобиль, он продолжал бы курсировать. Хуан был тяжело ранен из-за удара с высокой скоростью.

Тесла как глобальная компания, оказывающая влияние, должна уважать правдивость каждого инцидента. Нет ничего важнее руки человека. Ложь или манипулирование публикой в ​​отношении того, что действительно произошло, недопустимо

Несколько недель назад Тесла связался со мной по поводу этой аварии. Так как вы не можете найти переводчика мандарина, мы снова переставили вызов через четыре часа. Однако это был последний раз, когда Тесла пытается связаться со мной. То, что я прошу, чтобы полностью раскрыть данные вождения от столкновения. Надежность программного обеспечения Autopilot важна для сотен и тысяч водителей Tesla. Я хочу узнать всю историю о том, что на самом деле произошло с нами во время этого столкновения.

Благодарность

Искренне
Мистер пан

Стивен Сюй указал нам на комментарии, сделанные на форуме Tesla Motors Club, которые, по-видимому, не предлагают г-ну Пангу вообще никакой поддержки. На самом деле, основываясь на этих комментариях, в этой ситуации, похоже, присутствует культурный уклон. Кто-то может подумать, что все могло бы показаться другим, если бы они ехали на машине в Китае, которая показывала только инструкции на китайском языке.

Жалоба Пэна очень похожа на жалобу, поданную китайским клиентом в прошлом месяце, чья Тесла разбилась на шоссе по дороге на работу. Он утверждал, что продавец, с которым он разговаривал до покупки своего автомобиля, сказал ему, что автомобиль может вести себя сам, и доказал это тем, что убрал руки с руля во время тест-драйва. Позднее Tesla изменила язык, который он использует для описания своей системы Autopilot на своем китайском веб-сайте. Вполне возможно, что та же языковая путаница имеет отношение к несчастному случаю мистера Пана.